在失败中积累经验

可以从这样的角度看待一辆车：前部通常设有两把扶手椅，后部设有一张沙发，均采用金属架构，并搭配Pullmaflex 座垫和靠背表面。Pullmaflex是一种网状金属材质，可承受不同程度的张力，确保舒适感。其优点在于，钢丝伸展时可为腰部提供支撑，而普通帆布没有弹性，舒适度较差。

最早提出这一想法的是丹麦设计师Niels Gammelgaard，他从沃尔沃汽车座椅中寻找灵感。宜家的产品研发人员曾与沃尔沃汽车公司进行过几次会面，交流想法与理念。Lars-Ivar Holmqvist是当时宜家的一位采购员，他对讨论会上的情形记忆犹新。“宜家认为，如果汽车行业可以用少量资金制作出金属框架的软包家具，我们自然也能做出类似的产品。”

当时，人们对这个想法有着浓厚的兴趣。宜家委托位于瑞典Tranås的MITAB公司生产钢制框架。为确保舒适感，采用了与汽车座椅相同的材料：Pullmaflex，一种能够为腰部提供支撑的柔韧材料。TULLANÄS 系列就此诞生。“不过，框架不是问题。问题在于外罩部分，”Lars-Ivar Holmqvist解释道。

韩国的纺织品

扶手椅和沙发外罩由韩国的服装企业制造，在做出这个决定的不久前，英格瓦·坎普拉德对这些企业进行了实地考察。他向同事透露，宜家会把TULLANÄS 系列的外罩委托给韩国的服装企业生产，因为“……他们非常擅长制作冬装外套、衬衫和各种服装。” 生产这种面料需要采用当时韩国所用的一种非常复杂的方法，要将不同颜色的面料拼接在一起，然后通过染色实现色调一致。

宜家向来与供应商保持着密切联系，而且经常前往工厂实地考察，尤其是对于新产品。这在70年代实属不易，从瑞典前往位于韩国乡村的工厂需要花费数天时间，期间需要搭乘飞机和火车。

Svante Smedmark是当时的一位采购经理，也是为数不多在产品投产之前被派往工厂考察的员工之一，他表示：“我们不可能一直待在那里全程监督生产。”他认为最好能增加考察次数，因为这种外罩对精度的要求非常高。如果精度不能达到毫米，则制成的外罩要么太松，要么太紧，很难套在沙发上。“汽车行业擅长精准剪裁面料。但宜家并不擅长，尤其是相隔如此遥远的距离。”

“这还不够，
我们要订购40,000件。”

看不懂的说明书

系列的参与者都对它充满信心。在订购了10,000件沙发套后，英格瓦认为还不够多。他说：“不行，我们要订20,000件。”然后，又有人觉得：“还是不够，我们要订40,000件。”

在瑞典生产的钢制架构早已就位。80年代初，宜家一边等待韩国交付沙发和座椅外罩，一边在宜家《家居指南》上刊登了许多精美的照片来推广TULLANÄS 系列。但是，当成千上万件绗缝棉质外罩终于交付时，宜家发现它们的色差非常严重，导致TULLANÄS 沙发和扶手椅无法销售。而且部分外罩还很难套在钢制框架上。Svante Smedmark解释说：“问题在于所有的工作都做得盲目而仓促，有时候哪怕英格瓦在也是如此。”

有些时候，创意比结果更美好。自创立以来，宜家不断开展大量试验，在找到一个解决方案之前，可能需要经历数次失败。有些研发项目无果而终，有些则半途而废或者昙花一现，TULLANÄS 就是如此。即使结果不尽如人意，仍然可以积累一些宝贵的经验。

设计师Niels Gammelgaard不愿放弃制作金属椅架的想法。他从汽车设计工程师那里得到了启发，并参观了一家用钢丝、螺栓和扁铁条生产购物车的工厂。于是便诞生了世界首款可以采用平板包装的MOMENT 沙发。